Millised on laaduri konkreetsed kasutusalad? Palun vaadake allolevat tutvustust. Laadurid tulid minu kodumaale 1980. aastatel ja neid on selle käigus pidevalt täiustatud. Nüüd saab neid kasutada nafta-, terase-, söe- ja muudes tööstusharudes. Laadurite põhieesmärgid on praegu: teatud insenertehniliste materjalide laadimine, teravilja, kivisöe, tsemendi transport, ehitusmaterjalide, mitmesuguste esemete ja muude puisteesemete transportimine, mille põhieesmärk on transport. Diisellaadurid võivad lohistada materjale, roomiklaadurid prügilate pinnast jne. Teedel olevaid kive, kruusa ja väikseid kive kasutab laadur.
Laadur peab paigaldama veokile käigud, et sõidukil oleks kandevõime hammasrataste haardumise kaudu. Jalgratas on paigutatud veoki taha ja sellega sõita ei saa. Laadurite ostmiseks ja müümiseks võite pöörduda Taani Prince Loaderi professionaalse edasimüüja poole. Loodan, et see on teile abiks.
Millised on laaduri konkreetsed kasutusalad? Laadimismasinad on mõeldud raskete esemete või esemete laadimiseks ning koorem transporditakse ja laaditakse ülemise masinaaluseni läbi roolivõllisüsteemi õhuvoolukanali. Roolivõlli ja sõukruvi moodustatud õhuvool on laaduri põhijõud ja selle mass moodustab 60–70% roolist. Seetõttu seab roolivõlli kaal laaduri vedrustussüsteemile kõrgemad nõuded. Tegelikes laadurites tavaliselt kasutatavad klassifitseerimismeetodid hõlmavad laadimismasinate klassifikatsiooni, laadimismasinate positsioneerimismeetodi klassifikatsiooni ja laadimismasina kiiruse klassifikatsiooni. Laadimismasinate objektide klassifikatsioon Laadimismasinate eesmärk on vedada raskeid esemeid, nii et laadimismasinad võib sisuliselt jagada lohistamismasinateks ning ladustamis- ja transpordimasinateks. Drag{7}}tüüpi masinad viitavad laadimismasinatele, mis on ette nähtud raskete esemete laadimiseks eest- ja tagantlaadimismasinatesse vastavalt töö eesmärgile. Drag-tüüpi mehaanilised eestlaadimismasinad on laadimismasinate arendamise varane toode. Tagumise laadimismasinate paindlikkuse, kiiruse ja stabiilsuse silmapaistvate omaduste tõttu asendatakse see järk-järgult arendatud tagantlaadimismasinatega. Eestlaadimismasinad pole enam saadaval. See on tavalisem, kuid laadimismasin on muutnud pukseerimismasina sõidurežiimi, nii et laadimismasin suudab põllul jõuda esimese -klassi madala{14}}asendisse. Pukseerimismasina tagumist laadimismasinat kasutatakse peamiselt takistuste ületamiseks, et tagada laadimismasina sujuv maandumine. Ladustamis- ja transpordimasinad koosnevad peamiselt laadimisspindlist ja pukseerimismehhanismist, mida saab jagada kahte laadimis- ja mahalaadimistüüpi. Laadimis- ja mahalaadimismehhanism sisaldab kahte konstruktsiooni: sisemine ja välimine roolimehhanism. Pukseerimismehhanism sisaldab roolivõlli, mis pöörleb esivõllil. Laadimist teostab mahalaadimisrull. Laadimismasinate positsioneerimismeetodid on tavaliselt kasutatavad positsioneerimismeetodid: ülemise pööramise meetod, alumise pööramise meetod, ülemise kolme-punkti meetod ja alumise kolme{22}}punkti meetod. Kolmest positsioneerimismeetodist on allapoole pöörlev positsioneerimismeetod stabiilsem ja usaldusväärsem ning see on vähem altid ümberminekule. Laadimismasina kiirus on tihedalt seotud laadimismasina positsioneerimismeetodiga. Hästi paigutatud laadimismasina{26}}kiirus on stabiilselt üle 25 km/h ja halva laadimismasina kiirus on tavaliselt umbes 20 km/h. See, kas laadimismasinad suudavad saavutada stabiilse kiiruse 25 km/h, on palju seotud positsioneerimismeetodiga. Roolivõlli ja propelleri kaal Laadimismasina roolivõlli ja sõukruvi kaaluvahe on suur, mis mõjutab otseselt laadimismasina kõrgust. Sõltuvalt laadimismasina positsioneerimismeetodist on erinev ka kõrgus, milleni laadimismasin võib ulatuda. Roolivõlli mõju laadimismasina roolivõimele ja kõrgusele on peamiselt seotud laadimismasina ja pinnase kokkupuutepinnaga. Kui laadimismasin on hästi paigutatud, on pinnase ja laadimismasina vaheline kontaktpind väike ning laadimismasina kõrgus on kõrge. Laadimismasinate vedrustuse positsioneerimine Laadimismasinate vedrustus hõlmab peamiselt tugivardaid, mis on nende kahega ühendatud positsioneerimisvarraste ja laadimisvõllidega. Laadimismasina vedrustust piirab peamiselt laadimismasina positsioneerimistugivarda kvaliteet ja positsioneerimispoldi tõmbetugevus. Laadimismasina positsioneerimistugivarras ja laadimisspindel on reguleeritud nii, et need moodustavad propelleri rummu tugivarda positsioneerimistoe. Laadimismasina ja propelleri rummu positsioneerimistugi paigaldatakse sõukruvi pöörlemiskeskuse lähedale, et laadimismasina pöörderaadius oleks väiksem kui maapinna nurga raadius. Laadimismasinad ei saa riputada raskeid laadimismasinaid, kuna see vähendab oluliselt propelleri paigaldusnurka, laadimisspindli positsioneerimisvarda, laadimisspindli, positsioneerimispropellerit ja suurendab rikete esinemist. Laadimismasinate rull-laadimismasinate osas on toimunud märgatav muutus.
