1. "Hüppamise" põhjused
(1) Muutuva kiirusega ülekandemehhanismi kulumine Ekskavaator W4-60 kasutab mehaanilist käiguvahetust ja muutuva kiirusega ülekandemehhanismi. See jõuülekandemehhanism tugineb libiseva käigukasti hülsile, mis liigub fikseeritud käigukastil aksiaalselt ja suhtleb iga käigu käitatavate hammasratastega. Kihlatud käiguvahetuse saavutamiseks. Sagedase nihutamise käigus lihvitakse ülalmainitud võrkhammasrataste hammaste otsapinnad kergesti koonusekujuliseks, mis vähendab haardumist ja põhjustab "nihkumist".
(2) Iselukustuva mehhanismi jõudlus on halvenenud. Käigukasti "hüppamise" vältimiseks on seda tüüpi ekskavaator II ja III käigu käigukasti võlli ning IV ja V käigu käigukahvli kohal asuvas karbikaane augus ning I ja V käigukasti käigukahvlite juures. tagurpidikäigud. Mõlemad on varustatud teraskuulide ja vedrudega, mis mängivad iselukustuvat rolli. Kui positsioneerimis- ja iselukustuva vedru elastsus on nõrgenenud või purunenud, väheneb või kaob iselukustuva mehhanismi iselukustuv jõudlus, mis põhjustab käigukasti "hüppamise". Samas, kui positsioneeriv teraskuul või kahvli võlli soon on kulunud, võib see põhjustada ka jõuülekande "hüppamise".
(3) Käiguvahetusseadme ebaõige reguleerimine Seda tüüpi ekskavaatorite käigukast kasutab mehaanilist käsitsi käiguvahetusmeetodit. Kui käigukang, vertikaalvõll, horisontaalvõll ja vertikaalsed kinnituskruvid on lahti, võib käigukast "hüppama".
(4) Väliskoormuse järsk muutus Ekskavaatori olemusest ja selle enda konstruktsioonist tulenevalt põhjustab väliskoormuse järsk muutus ka selle jõuülekande "hüppamise". Kui teekate on ebatasane, masin sõidab allamäge või sõidutee on ebaõige ja väliskoormus järsult muutub, mõjutab selline äkiline koormuse muutus jõuülekande hammasrattaid, mis haakuvad rataste ja veovõlli kaudu, põhjustades hammasrattaid. hammasratastega haakuda. Lahtilülitus aksiaalse tõukejõu tõttu, mis põhjustab ülekande "hüppamise".
(5) Vale töömeetod Kui ekskavaator sõidab kallakul (eriti sõites allamäge), põhjustab see ka käigukasti "hüppamise" vale töö korral.
2. Ettevaatusabinõu
(1) Töötage rangelt vastavalt tööeeskirjadele ja sõidu põhinõuetele ning püüdke käiguvahetusel vältida käiguvahetust, et vähendada käigupaari kulumist.
(2) Rakendage rangelt hooldussüsteemi ja tugevdage käiguvahetusseadme hooldust. Kui käiguvahetusseadme ühendus on valesti ühendatud, tuleks seda õigeaegselt reguleerida, et tagada käiguvahetusseadme hea jõudlus.
(3) Pöörake tähelepanu iselukustuva mehhanismi remondile ja hooldusele. Positsioneerivad teraskuulid, vedrud ja kahvlivõllid, mille positsioneerimisefekt on vähenenud või kaotavad oma positsioneerimisvõime, tuleks õigeaegselt parandada või välja vahetada, et iselukustuva mehhanismi iselukustumine oleks heas seisukorras. .
(4) Käigukasti kokkupanemisel järgige rangelt tööreegleid, et käigukasti erinevad osad oleksid õigesti reguleeritud ja korralikult pingutatud. Suurel mäest alla sõites peab juht rangelt järgima mäest allasõidu põhinõudeid ega tohi rikkuda eeskirju.
3. Hädaolukorrale reageerimise meetod
Ekskavaatori sõiduprotsessis, kui jõuülekanne "hüppab", peatage masin õigeaegselt (või jätkake sõitu) ning seejärel leidke põhjus ja kõrvaldage rike. Spetsiifiline meetod on:
(1) Kui tasasel teel sõites toimub "hüppamine", saate masina peatada vastavalt tavapärasele peatumismeetodile ning hoolikalt leida põhjus ja kõrvaldada rike.
(2) Kui mäest üles sõites toimub "käiguvahetus", saate käigukasti seada väikese kiiruse asendisse või esimese käigu asendisse ning ooteseade peatub, kui see jõuab rikke kõrvaldamiseks kallaku tippu; kui käiguvahetus alla ei õnnestu või "vahetus" ilmub uuesti "Käiguvahetusel" tuleks masin peatada vastavalt kaldtee peatamise põhiolemustele ja nõuetele ning seejärel rike kõrvaldada.
(3) Kui "käiguvahetus" toimub allamäge sõites, tuleks käiguasend seada suure kiiruse asendisse vastavalt ülespoole vahetamiseks vajalikele toimingutele või kasutada "haarakäigu" (häda-allavahetus) toimimist, ja ooteseade peaks sõitma nõlva põhja. Peatage uuesti kontrollimiseks ja tõrkeotsinguks; kui "käiguvahetus" või "haaramine" ebaõnnestub või "käiguvahetus" toimub uuesti (praegu neutraalasendis), saab juht reguleerida mootori pöörlemiskiirust keskmisel kiirusel (et vältida mootori seiskumist) , Kasutage "punktpiduri" meetodit pange masin nõlva põhja libisema ja seejärel tehke tõrkeotsing. Kui "üleminek", "ploki haaramine" ebaõnnestub või "hüppamine" toimub uuesti (sellel ajal neutraalasendis) ja masin on suurest kaldteest alla (masin liigub väga suure kiirusega nõlva põhja poole) Sukeldumine") tuleks kiiresti peatada vastavalt allamäge peatamise tegevusele ja nõuetele ning seejärel viga maha arvata.
Üks: kas pöördoperatsiooni juhtrõhk on normaalses vahemikus (tavaline juhtrõhk on üle 35 kg);
Kaks: pöörde kaitseklapp on kahjustatud ja kas pöörde vabastusrõhk on normaalses vahemikus (ülevoolurõhk: 280KG);
Kolm: kas peamine pöörlev pool on paigale lülitatud ja kas pöörleva pooli tagastusvedru on katki;
Neli: klapp on kulunud ja kahjustatud, põhjustades pöörleva mootori sisemise lekke;
Viis: pöörleva mootori pumba korpus ja kolb on kulunud ja kahjustatud, põhjustades mootori sisemist leket;
Kuus: ainult pöörlemine on aeglane ja muud toimingud on normaalsed ning hüdro peapumba ja peamise kaitseklapi rikke saab kõrvaldada.
